FIRST TEST | Honda Civic Coupe LX 2016: “Young and Hungry”


Tahukah Anda bahwa Honda Civic berwarna ungu Barney-pada pertengahan tahun ’90-an dapat memuat tujuh orang? Lima orang di dalam kabin, dan dua orang lagi di dalam bagasi!

Saya mengetahui hal ini karena para mahasiswa tak bermobil seperti saya selalu mengundi agar mendapat jatah untuk masuk di bagasi Civic sedan milik teman kami bernama Sara (apa pun dilakukan agar tidak kedinginan saat berjalan kaki ketika musim salju). Rasanya hampir setiap mahasiswa atau alumni akan memiliki cerita yang sama dengan saya tentang Honda Civic – sebuah tradisi yang ada di kampus kami, St. Bonaventure University.

Terdapat alasan baik untuk semua itu di luar reputasi Honda dalam membangun sebuah mobil handal yang aman: Honda mengatakan bahwa sebuah mobil kompak legendaris akan menjadi mobil yang paling populer di kalangan pembeli berusia di bawah 35 tahun. Hal ini dikarenakan konsumen dari kalangan usia muda yang memilih Civic generasi ke-10 dengan tiga model body style dan dua opsi mesin (tidak termasuk Civic Si dan Civic Type R yang akan datang) jauh lebih besar dari satu dekade lalu. Honda Civic Coupe 2016 hanya sebagian kecil dari seluruh line up Honda Civic lainnya.

Civic Coupe mengalami perubahan desain dari model sebelumnya. Modelnya terlihat lebih menyerupai Civic sedan; namun hanya dengan beberapa pintu, berukuran lebih pendek, lebih sporty, lebih rendah dan lebih ramping dibandingkan model sedan. Civic Coupe juga telah mendapatkan peredam yang keras, suspensi yang lebih kokoh, dan stabilizer unik untuk menyatu dengan styling agresifnya.

Seperti juga model sedan, Civic Coupe telah memiliki dua pilihan mesin. LX tester yang kami uji, memiliki mesin standar 2.0-liter I-4 yang menghasilkan tenaga 158 hp dan torsi 187 Nm yang dikawinkan dengan transmisi manual enam kecepatan.

Untuk CVT adalah opsional. Mesin “besar” ini sebenarnya terbilang kecil, 1,5-liter turbocharged. Mesin turbocharged ini adalah yang pertama digunakan pada kendaraan berlabel Honda spek AS sejak era sepeda motor CX500 di awal ‘80-an. Mesin ini menghasilkan daya 174 hp dan torsi maksimum sebesar 220 Nm.

CVT adalah satu-satunya transmisi yang tersedia pada mesin empat-silinder turbo, meskipun nantinya opsi transmisi manual 6-speed akan segera ditambahkan ke jajaran Civic ini.

Meskipun terlihat sporty, Civic Coupe hanya memiliki tenaga hampir setara Civic Sedan turbocharged dengan CVT. Untuk sprint dari 0 sampai 100 km/jam dengan waktu 7,8 detik, dan menggapai seperempat mil dalam waktu 16 detik pada kecepatan 140 km/jam; sedikit berada di belakang Civic sedan dengan waktu 7,2 detik dan 15,5 detik dengan kecepatan  147 km/jam. Untuk  tingkat pengereman dan menikung,  kinerja Civic Coupe terbilang baik untuk segmen ini.

Civic Coupe sudah disiapkan secara matang; tidak seperti pertengahan ‘90-an, yang berukuran agak kecil. Suatu pekerjaan yang layak tergantung dengan para pesaingnya. Scion tC selanjutnya akan dilengkapi transmisi otomatis untuk melakukan tes 0-100 km/jam dalam waktu 7,6 detik, seperempat mil 15,9 detik dengan kisaran 138 km/jam, dan untuk mengitari trek angka delapan dengan waktu 27,5 detik dengan rata-rata koefisien drag 0,63 g.

Saingan tersisa satu-satunya Civic adalah Kia Forte Koup. Versi terakhir yang kami uji adalah sebuah model turbo bertenaga 201hp dengan trasnmisi manual enam-kecepatan dan mampu melakukan berlari dari titik 0-60 dengan waktu 6,8 detik, seperempat mil 15,1 detik dengan kecepatan 150 km jam, dan tes angka delapan dengan waktu 26,4 detik dengan koefisien drag 0,67 g.

Honda adalah sebuah mobil yang paling mudah di temui di jalan-jalan kota dan jalan bebas hambatan. Mobil bertransmisi manual enam-kecepatan yang kami uji mampu mengeluarkan sebagian besar tenaga 158 hp-nya, dengan suara merdu dari empat buah knalpot saat mencapai garis redline yang diinginkan.

Getaran mesin tetap relatif tenang, bahkan ketika putaran mesin hamper mencapai 3.000 rpm pada kecepatan 112 km/jam di jalan bebas hambatan; dan tidak seperti Civic Si generasi sebelumnya yang tidak bisa menahan putaran mesin untuk upshift. Saat perpindahan juga terasa ringan dan halus, meskipun bagian pedal mash terasa kurang besar untuk ukuran kaki.

Mesin 2.0-liter maupun CVT sudah terasa lebih dari cukup untuk sebagian besar konsumen. Namun, Honda mengharapkan mesin 1.5-liter dengan CVT ini akan menjadi tambahan yang menguntungkan bagi para pembeli Civic Coupe.

Untuk ukuran mesin kecil, mesin 1.5-liter ini benar-benar tangguh. Respon dari pedal throttle terbilang cukup baik, dan CVT menjaga tenaga yang dihasilkan oleh turbo kecil di secara aman. Torque converter sangat membantu untuk menghindari putaran mesin untuk menjadi terlalu agresif, membuat Civic ini menjadi lebih mudah berakselerasi saat dikendarai di lalu-lintas yang padat.

Tak peduli apapun mesin maupun transmisinya, Civic Coupe adalah sebuah mobil yang menyenangkan. Meskipun bantingannya masih terasa lembut, saya lebih menyuka karakter suspensi sporty yang ada pada model dua pintu dibandingkan jenis empat pintu; rasanya sedikit keras dan sedikit limbung, meskipun begitu masih terasa pas dan nyaman. Respon balik kemudi terasa sedikit mengecewakan, karena sangat ringan, namun rasa nyaman dari ban depan menjadi suatu hal yang baik untuk Civic Si dan Type R yang sporty.

Secara keseluruhan, mobil ini terasa familiar dengan siapa pun yang berharap lebih dari sebuah Civic. Untuk tingkat efisien, mobil ini memperoleh angka 11.1/16.2/13.2 km/l untuk rating EPA kota/tol /kombinasi dengan transmisi manual (12.8/17.4/14.5 dengan CVT); dan rasanya mobil ini akan ditawarkan lebih mahal dari harga dasar US$ 20.000. Suasana kabin pun terasa luas dengan dipenuhi oleh teknologi yang akan disukai oleh para generasi muda, termasuk fitur semi-otonom di dalamnya.

Civic Coupe adalah sebuah mobil yang akan tumbuh dewasa bersama pengendaranya, sejak masa remaja duduk di dalam bagasi hingga pertama kali mendapat pekerjaan dan seterusnya. Seraya terus berkembangnya keluarga Civic, akan sangat sulit untuk melihat masa depan di mana sebuah Honda mungil yang handal tidak akan menjadi bagian dari kehidupan para generasi muda mendatang.

CONCEPT TO COMMUTER

Tidak terlalu banyak yang hilang dari konsep dasar Civic Coupe. Mobil ini tetap lebih rendah, ramping, dan lebih sporti dari saudaranya yang versi sedan.

Jika Anda tak sependapat dengan saya, Anda akan lebih memilih untuk menanti kehadiran versi baru dari Civic Si dan Type R. Ini akan menjadi yang pertama kalinya dalam sejarah panjang Civic tatkala pasar AS akan mendapatkan dua buah mobil Honda a’la “Fast & Furious”. Kedua Civic model sport ini kehadirannya masih cukup lama, namun saya memiliki kesempatan untuk mencicipi sebuah prototype dari mobil yang nantinya akan mengisi celah antara Civic dan Si: Civic 1.5T sedan bertransmisi manual 6-speed.

Yang akan masuk dalam daftar pilihan di kisaran tahun ini adalah Civic turbocharged bertransmisi manual yang akan menyenangkan hati para penggemar Civic – sambil menanti versi paling hot dari Civic generasi ke 10. Transmisi manual akan memudahkan untuk mengail torsi puncak dibandingkan dengan model sebelumnya.

Honda bermesin 4 silinder turbo akan membuat Anda dapat merasakan torsi maksimum sebesar 220 Nm, yang dapat dikail pada rentang putaran mesin 1.700-5.500 rpm. Rasakan sensasi hentakan torsinya saat Anda melintasi jalanan pedesaan.

Mungkin bukan kabar gembira untuk konsumsi BBM, namun hal ini sangatlah menyenangkan. Transmisi manual akan tetap mempertahankan tradisi Honda dengan perpindahan gigi yang presisi dan ringan. Meskipun saya ragu  untuk menyebut 1.5T bertransmisi manual ini sebagai sebuah model sport, namun nyatanya spek ini membuat Civic menjadi lebih terasa sporty, dan mobil ini akan menjadi penghibur sementara hingga tiba waktunya bagi mobil Honda yang paling keren hadir di pasaran.

Honda Civic LX Coupe 2016: 

  • Harga dasar: $19,500 (est)
  • Harga saat diuji: $19,500 (est)
  • Layout kendaraan: Mesin-depan, FWD, 5-penumpang, 2-pintu kupe
  • Mesin: 2,0L/158hp/187Nm DOHC 16-valve I-4
  • Transmisi: Manual, 6-speed
  • Distribusi berat (D/B): 1.232 kg (62/38%)
  • Jarak sumbu roda: 2.700 mm
  • P x L x T: 4.493 x 1.798 x 1.394 mm
  • Akselerasi, 0-100 km/jam: 7.8 detik
  • Sprint, 400 m: 16.0 detik @ 140 km/jam
  • Pengereman 100-0 km/jam: 36 m
  • Akselerasi lateral: 0.82 g (rata-rata)
  • MT FIGURE EIGHT: 27.6 detik @ 0.60 g (rata-rata)
  • Konsumsi BBM kota/tol/komb: 11.1/16.2/13.2 km/l (estimasi)
  • Konsumsi energi, kota/tol: 130/89 kW-jam/160 km
  • Emisi CO2, komb: 181 g/km

Artikel Asli

 

==========================================================

Konsultasikan pembelian Mobil impian Anda bersama konsultan profesional

Klik kami disini !

 

1200x630bb

click, finger, one icon

Jika Anda berminat untuk di follow up lebih lanjut oleh tim marketing kami.

Dalam waktu maksimal 3 x 24 Jam, Tim kami akan menghubungi Anda.

Silahkan klik Tombol dibawah ini

images

Terima kasih atas kunjungan Anda pada situs Kredit Keren Banget.
Kami sangat menghargai komentar atau saran Anda agar kami dapat memberikan pelayanan terbaik. Bila berkenan like Fanspage Facebook Kredit Keren Banget

KKB Regional X
WTC Mangga Dua
Lt. 3 (Di atas KCP BCA Mangga Dua)

Jl. Mangga Dua Raya, RW.5, Mangga Dua Sel., Sawah Besar, Kota Jakarta Pusat, Daerah Khusus Ibukota Jakarta 10730, Indonesia
021-6126962
Hari Kerja: Senin – Jumat
Jam 9 Pagi s/d 5 Sore

WhatsApp Image 2018-03-16 at 14.23.34

Honda Indonesia: Mesin Diesel Tidak Ada Benefitnya

Honda Indonesia: Mesin Diesel Tidak Ada Benefitnya

Di tengah ramainya penjualan mobil bermesin diesel di Indonesia, Honda tidak mengikuti tren tersebut. Hal ini bisa dilihat dari semua lini produk Honda yang menggunakan mesin berbahan bakar bensin.

Sedangkan, Honda baru-baru ini meluncurkan Civic dan CR-V bermesin diesel di India. Lantas, mengapa PT Honda Prospect Motor (HPM) tidak meluncurkan produk mobil dengan propulsi diesel di tanah air?

Jonfis Fandy selaku Marketing Director and After Sales PT HPM menjelaskan bahwa bagi pihaknya, mesin diesel tidak memiliki keuntungan tersendiri, terutama untuk pihaknya sekaligus konsumennya.

“Menurut saya, mesin diesel tidak ada benefit-nya buat kami. Karena di Indonesia sendiri, bahan bakar diesel dengan kualitas baik kan susah ditemukannya, terlebih di daerah,” papar Jonfis ketika ditemui di Garut, Jawa Barat, (13/2).

Jonfis juga menambahkan bahwa mesin turbo Honda memiliki tenaga dan torsi yang tidak kalah dengan mesin diesel, konsumsi bahan bakarnya juga diklaim cukup baik, serta biaya perawatan yang lebih murah dibanding mesin diesel.

“Mesin turbo kami tenaganya besar, torsinya juga besar, irit BBM, dan perawatan mesin diesel kan enggak murah. Kalau mesin turbo kami kan sudah terbukti biaya perawatannya murah,” jelasnya.

Tak hanya Honda, sampai saat ini Mazda juga tidak lagi memasukkan mesin diesel ke Indonesia karena keraguannya terhadap kualitas bahan bakar solar di tanah air.

================================================================

Konsultasikan pembelian Mobil impian Anda bersama konsultan profesional

Klik kami disini , Like + Komentar + Share ya!

click, finger, one icon

Jika Anda berminat untuk di follow up lebih lanjut oleh tim marketing kami.

Dalam waktu maksimal 3 x 24 Jam, Tim kami akan menghubungi Anda.

Silahkan klik Tombol dibawah ini

images

Terima kasih atas kunjungan Anda pada situs Kredit Keren Banget.
Kami sangat menghargai komentar atau saran Anda agar kami dapat memberikan pelayanan terbaik. Bila berkenan like Fanspage Facebook Kredit Keren Banget

KKB Regional X
WTC Mangga Dua
Lt. 3 (Di atas KCP BCA Mangga Dua)

Jl. Mangga Dua Raya, RW.5, Mangga Dua Sel., Sawah Besar, Kota Jakarta Pusat, Daerah Khusus Ibukota Jakarta 10730, Indonesia
021-6126962
Hari Kerja: Senin – Jumat
Jam 9 Pagi s/d 5 SoreWhatsApp Image 2018-02-12 at 14.06.22

Ini Kata Calon Konsumen Datsun Cross Setelah Test Drive

 

Dikutip dari laman oto.detik.com (29/01/2018) – Beragam tanggapan bermunculan dari calon konsumen setelah menjajal Datsun Cross. Banyak dari mereka yang merasakan sendiri performa yang cukup baik. Meskipun dalam kesempatan test drive yang dilakukan oleh diler memang sangat terbatas, konsumen bisa memperkiraka bahwa mobil ini cukup irit. Sesi test drive sendiri diselenggarakan di diler resmi Nissan-Datsun Harapan Indah, Bekasi.

 

“Mobil ini juga cukup asyik untuk dikemudikan karena sudah bertransmisi otomatis CVT” Ungkap salah satu pelanggan yang sudah melakukan test drive. “Kayaknya ini hemat banget ya bensinnya? Pakai tiga silinder kan tuh,” lanjutnya.

 

Untuk urusan keiritan bahan bakar, memang itu hanya perkiraan saja. Namun pelanggan juga membandingkan dengan datsun  GO+ Panca yang juga cukup irit, mengingat Datsun Cross juga memakai mesin yang sama dengan Datsun GO+ Panca.

“Saya pakai Datsun GO+ Panca sehari-hari. Muter terus dari Rawamangun ke Bekasi (tanpa tol). Itu dalam satu minggu baru isi bensin satu kali full,” tutupnya.

Sumber : http://www.oto.detik.com

==================================================================

Konsultasikan pembelian Mobil impian Anda bersama konsultan profesional

Klik kami disini , Like + Komentar + Share ya!

click, finger, one icon

Jika Anda berminat untuk di follow up lebih lanjut oleh tim marketing kami.

Dalam waktu maksimal 3 x 24 Jam, Tim kami akan menghubungi Anda.

Silahkan klik Tombol dibawah ini

images

Terima kasih atas kunjungan Anda pada situs Kredit Keren Banget.
Kami sangat menghargai komentar atau saran Anda agar kami dapat memberikan pelayanan terbaik. Bila berkenan like Fanspage Facebook Kredit Keren Banget

KKB Regional X
WTC Mangga Dua
Lt. 3 (Di atas KCP BCA Mangga Dua)

Jl. Mangga Dua Raya, RW.5, Mangga Dua Sel., Sawah Besar, Kota Jakarta Pusat, Daerah Khusus Ibukota Jakarta 10730, Indonesia
021-6126962
Hari Kerja: Senin – Jumat
Jam 9 Pagi s/d 5 Sore

Jeep Grand Cherokee SRT Hellcat Pikap Paling Bertenaga Sedunia

Pikap Jeep Grand Cherokee SRT

Pikap Jeep Grand Cherokee SRT

 

Julukan sleeper pada Jeep Grand Cherokee SRT merujuk pada tampang kalem namun bertenaga sangar.

Dan kini Grand Cherokee buas itu menjelma dalam versi pikap. Labelnya Jeep Grand Cherokee SRT Hellcat pikap.

Bukan versi produksi memang tapi ini adalah gambar render yang dibuat Rc-workshop.

Jantung pacu mengadopsi mesin Grand Cherokee Hellcat dengan mesin V8 6.200 cc supercharged, dengan tenaga standar 707 dk.

Mobil ini dibekali dengan fitur canggih seperti Electronic Limited Slip Differential (ELSD), Wide Track, dan Adaptive Suspension System.

2017 Jeep Grand Cherokee SRT

FCA US LLC

2017 Jeep Grand Cherokee SRT

 

Dilansir laman Carscoops.com, berbagai ubaha sudah diterapkan pada pikap ini. Mulai fascia, pikap Grand Cherokee SRT ini memiliki hood scoops di kap mesin.

Kemudian pada bagian bumper juga seperti ditambahkan winch dan fog lamp merah.

Melihat bagian belakang kini terpampang jelas bak terbuka dengan roll bar besar untuk memperkokoh sasis

Pintu baris kedua kini telah hilang dan berganti dengan bak terbuka.

===========================================================

Baca Juga:
Konsultasikan pembelian Mobil impian Anda bersama konsultan profesional Kami klik |===>disini <====|Like + Komentar + Share ya!

 

Jika Anda berminat untuk di follow up lebih lanjut oleh tim marketing kami.

Dalam waktu maksimal 3 x 24 Jam, Tim kami akan menghubungi Anda.

Silahkan klik Tombol dibawah ini

images

Terima kasih atas kunjungan Anda pada situs Kredit Keren Banget.
Kami sangat menghargai komentar atau saran Anda agar kami dapat memberikan pelayanan terbaik. Bila berkenan like Fanspage Facebook Kredit Keren Banget

KKB Regional X
WTC Mangga Dua
Lt. 3 (Di atas KCP BCA Mangga Dua)

Jl. Mangga Dua Raya, RW.5, Mangga Dua Sel., Sawah Besar, Kota Jakarta Pusat, Daerah Khusus Ibukota Jakarta 10730, Indonesia
021-6126962
Hari Kerja: Senin – Jumat
Jam 9 Pagi s/d 5 Sore

Bedah Kabin All New Daihatsu Terios

664885_720.jpg

PT Astra Daihatsu Motor mengundang awak media untuk melakukan test-drive terhadap sport utility vehicle (SUV) terbarunya, All New Daihatsu Terios, pada 11-12 Januari di Padang, Sumatera Barat. Selama mencoba mobil sebagai penumpang, kesan luas begitu terasa karena mobil ini hadir dengan dimensi yang lebih panjang ketimbang Terios sebelumnya.

All New Daihatsu Terios kini hadir dengan dimensi panjang 4.435 milimeter, lebar 1.695 milimeter dan tinggi 1.705 milimeter. Pada baris depan, jika kursi tidak di-slide maju atau mundur, jarak kaki dengan dasbor cukup jauh. Jarak lutut dengan dasbor masih tersisa lebih-kurang 5 sentimeter untuk pengguna dengan tinggi badan 178 sentimeter.

Kabin baris kedua terasa lebih lapang ketimbang di baris depan. Jarak kaki dengan kursi depan lebih-kurang sekitar 10 cm untuk penumpang dengan tinggi 178 cm. Kabin baris ketiga memiliki ruang yang paling sempit ketimbang dua baris di depannya. Untuk penumpang dengan tinggi 178 cm, tidak ada jarak lutut dengan kursi.

Ruangan di seluruh kabin terasa sejuk karena penyejuk udara (air conditioner/AC) pada bagian tengah mampu menyuplai udara sampai pada baris ketiga. Sayangnya, pada baris kedua dan ketiga tidak terdapat colokan USB. Hanya terdapat power outlet baris kedua dan ketiga.

Baca Juga: Kredit Terios Via KKB BCA

Penumpang pada kursi tengah pada baris kedua All New Daihatsu Terios juga harus sedikit merenggangkan kaki karena di depan kursi tengah baris kedua terdapat konsol, yang sedikit menghalangi kaki penumpang, di kursi tersebut.

===============================================

Baca Juga:
Konsultasikan pembelian Mobil impian Anda bersama konsultan profesional Kami klik |===>disini <====|Like + Komentar + Share ya!

Jika Anda berminat untuk di follow up lebih lanjut oleh tim marketing kami.

Dalam waktu maksimal 3 x 24 Jam, Tim kami akan menghubungi Anda.

Silahkan klik Tombol dibawah ini

images

Terima kasih atas kunjungan Anda pada situs Kredit Keren Banget.
Kami sangat menghargai komentar atau saran Anda agar kami dapat memberikan pelayanan terbaik. Bila berkenan like Fanspage Facebook Kredit Keren Banget

KKB Regional X
WTC Mangga Dua
Lt. 3 (Di atas KCP BCA Mangga Dua)

Jl. Mangga Dua Raya, RW.5, Mangga Dua Sel., Sawah Besar, Kota Jakarta Pusat, Daerah Khusus Ibukota Jakarta 10730, Indonesia
021-6126962
Hari Kerja: Senin – Jumat
Jam 9 Pagi s/d 5 Sore

Test Drive All-new Toyota Rush 2018, Eksplorasi Performa dan Stabilitas

Test Drive All-new Toyota Rush 2018, Eksplorasi Performa dan Stabilitas

All-new Toyota Rush 2018 dilengkapi mesin yang sama dengan Toyota Avanza, lalu bagaimana performanya? Apakah benar jika disebut SUV rasa Avanza?

Pada media drive all-new Toyota Rush 2018 (9-10 Januari 2018), Mobil123.com berkesempatan untuk menguji versi transmisi manual dan otomatis dari tipe atau varian tertinggi yakni TRD Sportivo. Namun sebelum perjalanan, mari kita simak dahulu apa saja yang dimiliki Low SUV terbaru Toyota ini.

Seperti kita ketahui, Rush dan Avanza memang memiliki rancang bangun sama karena dibangun di atas platform yang sama. Hal ini juga tembus ke sektor sistem penggerak, all-new Toyota Rush 2018 dan Toyota Avanza 2017 sama-sama dilengkapi mesin 2NR-FE plus transmisi manual 5 kecepatan serta otomatis 4 kecepatan.

Mesin sendiri memiliki kapasitas 1.5-liter dengan tenaga 104 hp pada 6.000 rpm dan torsi 136 Nm di putaran 4.200 rpm. Sebagai penyeimbang performa, all-new Toyota Rush 2018 juga dilengkapi beberapa fitur penting. Mulai dari stabilizer ganda, Vehicle Stability Control (VSC), Hill Start Assist (HSA) dan sistem rem ABS.

Transmisi Manual dan Otomatis

Mobil123.com mendapat kesempatan pertama menggunakan all-new Toyota Rush 2018 TRD Sportivo dengan transmisi manual. Pada kesempatan pertama, tidak ada kendala berarti saat pertama kali mengoperasikannya.Kendala praktis hanya karena memiliki setting pedal kopling tinggi. Anda harus benar-benar menyesuiakan saat menggangkat pedal kopling dengan tekanan pedal gas, setelah menemukan feelingnya, deru mesin berlebihan tidak terjadi.

Secara umum, Mobil123.com bak deja vu, persis seperti mengendarai Toyota Avanza. Dengan kode mesin sama, praktis karakternya sama, bermain di putaran tinggi dan cukup menyenangkan untuk diajak berakselerasi pendek di padatnya lalu lintas atau di jalan-jalan bebas hambatan.

Kesempatan selanjutnya, Mobil123.com mengendarai all-new Toyota Rush 2018 dengan transmisi otomatis. Lagi-lagi, karena menggunakan barang yang sama, karakter Avanza lagi-lagi keluar.

Mesin menderu seketika ketika pedal gak diinjak maksimal, namun demikian tidak serta merta membuat mobil melesat. Mobil baru terasa melaju cepat saat masuk putaran-putaran atas dan selanjutnya.

Ada baiknya Anda injak pedal gas lebih bijak, mensingkronkan putaran mesin dan kerja transmisi. Hasil terbukti lebih baik dalam berakselerasi. Jika Anda butuh melakukan manufer cepat seperti melewati kendaraan di depan, usahakan untuk menjaga putaran mesin. Jika feeling ini sudah Anda dapatkan, all-new Toyota Rush 2017 bakal lebih nyamanan dan aman untuk melakukan over taking kendaraan di depan.

Stabilitas dan Konsumsi BBM Rata-Rata

Beragam kondisi jalan dilalui saat media drive all-new Toyota Rush 2018. Secara umum stabilitas SUV rasa MPV ini tergolong baik.Pada jalan-jalan dalam dan luar kota, beberapa kali Mobil123.com melakukan manuver seperti overtaking mobil di depan. All-new Toyota Rush 2018 tergolong dapat mudah dikendalikan.

Sementara pada saat masuk ke jalan bebas hambatan menuju kota Surabaya dari Malang, Mobil123.com sempat melakukan manuver masuk ke tikungan panjang dengan kecepatan 80 km/jam. Hasilnya, gejala oversteer sesuai dengan ciri kendaraan berpenggerak roda belakang terjadi namun masih dalam batas toleransi.

Begitu juga efek negatif limbung atau body roll terutama saat beberapa kali pindah jalur secara cepat. All-new Toyota Rush 2018 cukup mudah dikendalikan.

Para engineer PT Toyota Astra Motor (TAM) sepertinya cukup berhasil mendapatkan toleransi setting suspensi dengan karakter medium. Intinya agar kenyamanan dan stabilitas tetap terjaga saat berkendara.

Pada kesempatan ini, dengan situasi memungkinkan, Mobil123.com dapat memacu mobil hingga 180 km/jam.

Catatan Mobil123.com

Selama pengujian, Mobil123.com memiliki beberapa catatan lain. Pertama meski TAM sudah mengaku memperkuat sistem insulasi atau kesenyapan kabin, namun dalam beberapa kesempatan masih terdengar cukup menggangu suara-suara yang berasal dari mesin dan gardan juga roda.Kedua, selama perjalanan dengan cara mengemudi yang disesuaikan kondisi jalan, memacu all-new Toyota Rush dengan kecepatan tinggi kemudian terkena macet dan lainnya, dalam MID tercatat konsumsi BBM mencapai 10 km per liter. Toyota sendiri mengklaim, mereka memiliki catatan konsumsi BBM melalui mesin dyno mencapai 14 km per liter.

Namun intinya, besarnya konsumsi BBM terkait dengan kondisi jalan dan cara Anda mengemudi. Salah duanya, jika dapat menjaga pada kecepatan pada economis speed 60-80 km/jam atau menjaga perpindahan gear di bawah torsi maksimal, niscaya konsumsi BBM akan lebih irit.

Catatan terakhir, memiliki rancang bangun dan sistem penggerak sama dengan Avanza, Mobil123.com menyimpulkan bahwa all-new Toyota Rush 2018 cenderung memiliki karakter yang tidak jauh berbeda dengan saudara tuanya itu.

===========================================================

Baca Juga:
Konsultasikan pembelian Mobil impian Anda bersama konsultan profesional Kami klik |===>disini <====|Like + Komentar + Share ya!

 

Jika Anda berminat untuk di follow up lebih lanjut oleh tim marketing kami.

Dalam waktu maksimal 3 x 24 Jam, Tim kami akan menghubungi Anda.

Silahkan klik Tombol dibawah ini

images

Terima kasih atas kunjungan Anda pada situs Kredit Keren Banget.
Kami sangat menghargai komentar atau saran Anda agar kami dapat memberikan pelayanan terbaik. Bila berkenan like Fanspage Facebook Kredit Keren Banget

KKB Regional X
WTC Mangga Dua
Lt. 3 (Di atas KCP BCA Mangga Dua)

Jl. Mangga Dua Raya, RW.5, Mangga Dua Sel., Sawah Besar, Kota Jakarta Pusat, Daerah Khusus Ibukota Jakarta 10730, Indonesia
021-6126962
Hari Kerja: Senin – Jumat
Jam 9 Pagi s/d 5 Sore